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香港鐵路百年蛻變（第三版）
陳志華、李健信｜中華書局
ISBN：9789888862214｜HKD$228
「一條巨龍的誕生」——我係講緊1910年通車嘅九廣鐵路，或者話係作者咁樣形容呢條鐵路。九廣鐵路即係九龍同廣州之間嘅鐵路，廣州一路駁到羅湖進入香港境內，然後繼續南下，經過大埔、沙田，穿越九龍山脈，最終抵達尖沙咀。1910年通車嘅係英段，即係香港嘅部分，亦都即係而家嘅東鐵線。
不過，早期嘅九廣鐵路，經營嘅最主要目的其實唔係載客，而係載貨。當然，即使係1910年，喺市區搭火車北上嘅需求都係有嘅，好多人都係搭火車前往中國，點都比搭船安全又舒服。不過，呢條鐵路始終係為咗商貿往來而興建，嚟自廣州同中國其他地方嘅貨物，於是就可以透過九廣鐵路送到香港，而且係去到尖沙咀海邊，亦都即係當年最主要港口設施嘅所在地。後來興建嘅沙頭角支線，亦同樣係為咗運載貨物而推動。
隨住中港邊境喺1949年關閉，跨境貨運同客運都中斷，火車先開始以境內載客為最主要業務。到咗七、八十年代，香港嘅鐵路發展開始越嚟越快。首先係1973年雙軌工程（即係由一條路軌變兩條，咁兩列火車就可以同時反方向行，唔洗遷就對方），然後1975年將總站搬去紅磡、1979年又興建九龍塘站。進入八十年代，仲有新筆架山隧道開通、火車電氣化，火炭、太和、大圍、羅湖等站亦相繼落成，火車就漸漸變成我哋而家所見東鐵線嘅模樣。
💡早喺1930年代，九廣鐵路就已經推出觀光火車，由九龍直通廣州，名叫「大埔美女號」（Taipo Belle）。呢架先進火車仲打破咗遠東最快列車記錄，全程只係兩個鐘頭多啲。
【店長精選：唔好果本唔敢揀】
也道山青：火紅織染百業興
鄭宏泰、周文港｜三聯書店
ISBN：9789888862092｜HKD$148
喺啱啱納入香港殖民地範圍果陣，新界同市區之間嘅聯繫，除咗搭船，就只能係要翻山越嶺行路過去。如果香港政府希望有效治理新界，咁發展陸路交通克服九龍群山呢個天然屏障，就係當務之急。喺1902年，大埔公路通車，接到去香港政府喺新界嘅統治中心大埔，再到毗鄰邊境嘅粉嶺同上水，成為第一條連接新界同市區嘅公路，汽車終於可以駛入新界。不過，大埔公路始終只係照顧到新界東部，咁大西北呢？當時嘅元朗、屯門，其實先係新界人口最多，最富庶嘅地區。於是乎，就有咗青山公路。
1920年，青山公路全部落成通車，由深水埗開始，途徑葵涌、荃灣，再沿住新界西嘅海岸線去到屯門、元朗，最後再屈過去上水，連接大埔公路嘅終點，兩條公路加埋就係所謂舊環迴公路。在此之前有一段時間，雖然維多利亞城已經成為繁華嘅城市，而又只係一步之遙，但新界嘅居民都幾乎極少來往市區，兩邊嘅互動係極少。共同生活經驗係身份認同嘅其中一個關鍵元素，而交通網絡就係促成共同生活經驗嘅原因。青山同大埔公路令新界鄉村同市區之間可以互通有無，可以話係將新界融入香港社會嘅第一步。
當然，人開始流動，錢貨都會開始流動。新界廣闊嘅土地資源，加上公路提供嘅物流便利，形成理想嘅工業環境。嘉頓面包、維記牛奶、南海紗廠（同南豐紗廠無關係）等等，都相繼沿住青山公路建立。呢本書以青山公路為骨幹，介紹沿路發生嘅歷史大小事，以及喺呢條公路上出現過嘅人同物。
💡早期嘅香港公路都會設置里程碑，每隔英里就會有一塊，有時中間仲會再擺多塊以顯示某啲地標。舊時啲人用「咪」嚟表述公路上嘅地點，例如「八咪半」，就係指英文嘅Miles。
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